Proyecto TREM: Respuesta a los reportajes de Teletica.
En días pasados, una serie de reportajes de Teletica Canal 7 a través de su noticiero trataron el tema del Proyecto TREM (Tren Eléctrico Metropolitano), sin embargo a nuestro parecer dicho noticiero quedó debiendo en cuanto a la exactitud o precisión de algunos datos se refiere, por lo que en este artículo presentaremos un enfoque diferente con el propósito de intentar aclarar una serie de preguntas al aire que quedaron con la serie de reportajes mencionados.
Actualmente existen dos tipos de proyectos presentados para la ampliación o modernización del sistema férreo nacional y urbano. El proyecto ferroviario presentado por INCOFER según fuentes de Teletica tiene un costo de 24 millones de dólares e incluye las siguientes rutas:
| Alajuela-Heredia | 3.2 millones de dólares |
| Pavas-Caldera | 14 millones de dólares |
| Pacífico-Atlántico | 0.9 millones de dólares |
| ULATINA-Paraiso | 5.9 millones de dólares |
| Remodelaciones | 4 millones de dólares |
Este proyecto varía en costos y en dimensiones al proyecto presentado por el MOPT, esto ha ocasionado diversos enfrentamientos entre personeros del MOPT y el INCOFER. El proyecto TREM consta de las siguientes rutas o entronques iniciales:
| Heredia-Estación Atlántico | 10.200 m |
| Sabana Sur-Estación Atlántico | 6.690 m |
| ULATINA- Estación Atlántico | 2.800 m. |
| Datos adicionales: | |
| Doble vía en superficie | |
| Número de estaciones: | 20. |
| Costo Total: | $339.2 millones |
| Aporte del Gobierno: | $100 millones |
| Tarifa única: | 420 colones |
| Modalidad del Proyecto: | Concesión de Obra Pública. |
Como ya nos es conocido, el proyecto presentado por el MOPT es de última tecnología y requiere nuevas construcciones, el proyecto del INCOFER utiliza la misma vía existente y no incluye nuevas construcciones o cambios de rutas. Esto ha generado este intenso debate de optar por un proyecto barato y que incluya inicialmente mas rutas pero que en realidad es un sistema obsoleto, o un sistema ferroviario moderno y eficiente pero a un costo mucho mayor y que inicialmente no incluye rutas fuera del Area Metropolitana. Es por ésta razón que solicitamos una aclaración a personeros del MOPT con el conocimiento técnico que nos interesa en realidad y que exponemos a continuación a través de una serie de preguntas.
Situación económica de Costa Rica según el FMI
La crisis mundial ha afectado a Costa Rica de manera significativa. Después de experimentar un boom económico con un crecimiento promedio de 6,6 por ciento durante el periodo 2003-2007, la economía costarricense se desaceleró considerablemente en 2008, el crecimiento del producto fue negativo durante el cuarto trimestre de 2008 (-1,7 por ciento en comparación con el mismo trimestre del año anterior) y siguió disminuyendo en el primer trimestre de 2009 (-4,8 por ciento). Una mayor corrección en los inventarios y una disminución en los sectores que más dependen de las condiciones externas fueron factores clave en la desaceleración. No obstante, la disminución de la producción parece estar llegando a su fin. El índice de actividad económica aumentó 1,2 por ciento trimestral en el segundo trimestre de 2009.. Al mismo tiempo, la inflación se mantuvo en firme descenso, pasando del 13,9 por ciento en diciembre de 2008 al 5,7 por ciento en agosto de 2009, su nivel más bajo en más de 30 años.
A pesar del empobrecimiento de la actividad económica, el sector bancario se ha mantenido sólido. Aunque la morosidad de los bancos ha aumentado moderadamente y la rentabilidad disminuyó en el primer semestre de 2009, la liquidez y los indicadores de solvencia han sido adecuados. Con la desaceleración de la actividad, la demanda de crédito se redujo, contribuyendo a una nivelación de los préstamos bancarios al sector privado. No obstante, los depósitos bancarios continuaron creciendo, especialmente los depósitos en dólares, permitiendo a los bancos para pagar las líneas de crédito exterior y reducir su posición externa neta. (read more…)
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